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評論：限制小排量車是變相的“揚(yáng)富抑貧”手段
發(fā)布時間：2004-12-09
據(jù)悉，目前國內(nèi)共有60多個城市采取了限制小排量車的政策。各地限制小排量車有一個“口徑統(tǒng)一”的理由：造成了交通擁堵。但據(jù)《中國汽車報》報道，有專家指出：用限制小排量車解決擁堵問題的方法不正確，交通是否擁堵和道路設(shè)計有很大關(guān)系。即目前國內(nèi)將行車道分成小客車道、大客車道的劃分是不科學(xué)的。國際上通行的做法是：車道按照速度劃分，車輛按不同速度分道行駛，只要能夠達(dá)到規(guī)定的速度，不管是奔馳還是奧拓，都可以隨意行駛 ?，F(xiàn)在北京機(jī)場高速路就是這樣劃分車道的，這是一個進(jìn)步。
在小排量車的“城市莫入”過程中，民間對小排量車的歡迎與某些地方政府對其的排斥形成了鮮明對比。因?yàn)樾∨帕寇嚨慕?jīng)濟(jì)、實(shí)惠、環(huán)保等功能符合民眾的實(shí)際需求，而大排量車的主要消費(fèi)群體集中在公車和富有群體。限制小排量車是一種變相的“揚(yáng)富抑貧”手段。
有評論尖銳地指出：如果僅僅限制私家用車，而不對大街上比比皆是的公車進(jìn)行限制管理，城市的交通資源緊張問題就得不到根本解決。這話說得好。某些地方政府動輒推出“堵”而不是“疏”的政策，是否需要檢討一下自己的公共管理思路？
