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年底國產(chǎn)轎車會大幅降價嗎
發(fā)布時間：2005-11-23
雖然眾多汽車廠家認為，由于原材料上漲、車價下調(diào)、廠家利潤大幅減少，國產(chǎn)汽車降價空間不大，將繼續(xù)保持穩(wěn)定。但被調(diào)查的絕大多數(shù)消費者卻認為，臨近年底，車價下降將是必然趨勢。49%的消費者認為，車價年底將下降，但降幅不會太大；47%的消費者認為，臨近年底車價將大幅度下降。
這些被調(diào)查者認為降價的主要根據(jù)有四點，一是按照慣例，年末是各汽車廠家與銷售商完成年度銷售指標最后沖刺的時候， 40.8%的消費者認為“廠商面臨庫存，資金周轉(zhuǎn)等壓力”是年底車價下降的主要原因。 23.0%的消費者認為，某些新車的低價上市策略為其所在級別市場的價格走向帶來一定沖擊，成為今年年底車價下降的第二個原因。三是新車型上市老款車低價促銷為新車讓路，四是明年進口汽車關(guān)稅將再次下調(diào)，廠家主動降價以應(yīng)對進口車的競爭。
其實認真分析一下，這四點根據(jù)都有可商榷之處。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1至10月，全國轎車廠家的工業(yè)庫存不足3萬輛，不到平均月度產(chǎn)量的15%，這點兒庫存屬于正常范圍。預(yù)計到年底工業(yè)庫存也不會增加多少，廠家不存在消化庫存的壓力，不存在資金周轉(zhuǎn)的問題，也沒有必要用大幅降價來回籠資金。
至于新車低價上市對同級別其他品牌的壓力，也是十分有限的。經(jīng)過這幾年的輪番降價，國產(chǎn)轎車已經(jīng)暴利不再，平均利潤也大幅下降，甚至有廠家出現(xiàn)虧損。哪個廠家想挑起價格大戰(zhàn)，不會有人響應(yīng)，誰也不會賠本賺吆喝。
老款車為新車讓路而降價，其實今年一直在進行，沒有必要壓到年底。再說，只剩最后一個多月，要上市的新車已經(jīng)寥寥無幾，要降價的車型也沒有幾個。
按照中國加入世貿(mào)組織的承諾，到2006年7月1日，進口整車關(guān)稅下降到25%，現(xiàn)在是30%。5個百分點的調(diào)幅要分兩次調(diào)，明年1月1日調(diào)一次，7月1日調(diào)整到位。從今年的進口車市來看，對國內(nèi)車市的影響已經(jīng)微乎其微。明年整車關(guān)稅即使調(diào)整到25%，加上17%的增值稅，以及目前是3%到8%，明年可能進一步調(diào)高的汽車消費稅，一輛進口汽車的綜合稅率高達50%以上，對國產(chǎn)汽車的威脅非常小，不會帶來什么競爭。
去年國內(nèi)車市持續(xù)低迷，許多汽車廠家在制定今年產(chǎn)銷計劃時，都比較保守。近幾年每年產(chǎn)銷增幅都超過50%的廣州本田，2005年的增長目標只有15%。還有一些廠家的增長目標訂得更低。
從中汽協(xié)前3季度的統(tǒng)計來看，占國產(chǎn)轎車銷量73%的前十大轎車廠家，除南北兩個大眾同比下降外，其他8家增幅都在兩位數(shù)以上。上海通用增幅最低,也達到14.95%,廣本增長23%,一汽豐田增長47.26%。北京現(xiàn)代、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車的增幅都超過50%，增幅最高的東風(fēng)日產(chǎn)達到169%。這些廠家四季度的銷售情況也不錯，特別是南北兩個大眾銷量急起直追。
由此看來，國內(nèi)主流轎車廠家完成今年的增長目標沒有問題，沒有必要去降價促銷，粉飾櫥窗。年底前經(jīng)銷商的促銷活動會曾出不窮,也包括降價促銷，但主流汽車廠家不會跟風(fēng)大幅降價，價格大戰(zhàn)也打不起來。
