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外高橋存車模式面臨挑戰(zhàn) 32億壓住80家進口車商
發(fā)布時間：2004-11-15
明年實行落地完稅，外高橋保稅區(qū)存車模式面臨挑戰(zhàn)
不出意外的話，明年1月1日，進口汽車售后完稅優(yōu)惠措施將被取消。這使外高橋保稅區(qū)進口汽車的存車模式正面臨一個重大挑戰(zhàn)，該保稅區(qū)所有80家進口車商都將遇到壓資的困擾。
正在征求意見的商務部《汽車貿(mào)易政策》第三十六條規(guī)定，自2005年1月1日起，國家實施進口汽車自動許可管理，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。這意味著，進口汽車一進海關就需申報繳納30%的關稅。
業(yè)內(nèi)人士稱，按近兩年外高橋保稅區(qū)汽車進口數(shù)量推算，目前區(qū)內(nèi)的80多家汽車進口公司明年累計至少需要墊付資金32億元。
以一輛100萬元的奔馳為例，進口車商必須先墊付30萬元，另外還需支付利息和其它費用。這會擠壓進口商的利潤空間，但業(yè)內(nèi)人士認為，增加的成本不會很快反映在進口車車價上。
WTO研究專家鐘鴻生表示，該優(yōu)惠措施取消的目的在于，在汽車進口配額取消后，提高進口車商的運營門檻，能為國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展再提供一個緩沖期。
分析師觀點：
國泰君安行業(yè)分析師張欣：
實行“落地完稅制”后，與國產(chǎn)車功能相當?shù)倪M口車，受國產(chǎn)車降價影響可能會出現(xiàn)積壓，不排除進口車商為加緊套現(xiàn)而采取降價策略。
