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上海大眾首款概念車———“NEEZA”的來龍去脈
發(fā)布時間：2006-11-03
在3大汽車集團先后推出或計劃自主品牌轎車的緊鑼密鼓聲中，上海大眾自主研發(fā)的第一款概念車———“NEEZA”悄然走來，即將在北京國際車展上首發(fā)。
合資企業(yè)自主研發(fā)出概念車并非頭一回。上汽集團與美國通用合資的泛亞汽車技術中心早在7年前就自主研發(fā)出了第一款概念車———“麒麟”，并號稱是“中國第一輛概念車”，盡管它在轟動一時之后便消聲匿跡了。此后，泛亞又于2003年4月發(fā)布了一款全新的概念車———“鯤鵬”。當時有所謂“業(yè)內人士”稱，此款微型概念車極有可能作為上汽集團年產(chǎn)5萬輛自主品牌車型的主力，放到江蘇儀征汽車制造有限公司生產(chǎn)。但如今，上汽集團剛剛發(fā)布的第一款自主品牌轎車———“榮威”的原型車來自英國的羅孚。至于2005年4月泛亞發(fā)布的“暢意”概念車，至今也沒有下文。而上海大眾“NEEZA”的命運又將如何？
記者日前對上海大眾產(chǎn)品工程部進行了深入采訪，試圖尋找相關問題的答案。
“NEEZA”到底是什么？所謂概念車一般分為兩類：一種是“品牌概念車”（Brandshowcar），一種是“量產(chǎn)概念車”（Productioncarshowcar）。按上海大眾產(chǎn)品工程部人士的解釋：“NEEZA”介于二者之間，一方面集中了上海大眾未來系列車型設計的主要元素，具有“品牌概念車”的性質，另一方面又不是設計師靈感的純粹抽象寫意，而是充分考慮了實現(xiàn)量產(chǎn)的多種因素，如人機工程學、實用性、安全性等等。也就是說，“NEEZA”很有可能成為一款量產(chǎn)車的雛形。
盡管上海大眾的相關人士顯然不愿在記者面前與作為“兄弟企業(yè)”的泛亞爭風吃醋，拒絕將“NEEZA”與泛亞的概念車進行地位上的比較，但強調：無論別人怎么樣，“NEEZA”決不是單純炒作概念，為了展示而展示，而是為了上海大眾未來5~10年的產(chǎn)品設計發(fā)展方向，為了滿足消費者的需求；如果僅僅是一個概念的話，我們幾年前就可以拿出多款概念車了。
此外，當記者提出“‘NEEZA’是國內第一款合資企業(yè)自主開發(fā)的、以量產(chǎn)為目標的概念車”這一說法時，上海大眾的相關人士沒有否認。
當然，上海大眾也沒那么謙虛，自稱“NEEZA”是國內“首款具有國際水平的本土開發(fā)概念車”。
據(jù)上海大眾產(chǎn)品工程部的設計師介紹，“NEEZA”的車身整體外形設計是一種跑車與實用旅行車的結合，其創(chuàng)新性的設計靈感源自中國傳統(tǒng)神話中哪吒的形象。由于哪吒的中文商標已被別人注冊，所以上海大眾只能以其德文同音詞“NEEZA”來命名這款概念車。
盡管上海大眾沒有向記者展示“NEEZA”概念車實物，但通過“NEEZA”模擬車型電腦演示可以看到，哪吒的形象已經(jīng)滲入了這款概念車的里里外外：前大燈近似哪吒中國式的杏型鳳眼，18寸輪轂的9個條幅中有哪吒的武器———火尖槍的造型，尾燈外形酷似哪吒腳下風火輪周圍的火苗，蜿蜒整個儀表板和門板的紅色部分取材于哪吒的另一武器———混天凌，中央控制面板造型類似哪吒的風火輪……
既然是一款“精妙的德國設計與中國傳統(tǒng)文化融合”的概念車，自然少不了德國大眾的設計風格，其最主要的標志是“NEEZA”的前臉采用了“雙U型”設計。上海大眾的設計人員稱，這是大眾品牌首創(chuàng)的U型前臉的進一步發(fā)展，是大眾最新全球設計理念在亞洲的全新闡述，也是上海大眾公司大眾品牌未來車型臉譜造型的一個開端及設計方向。事實上，大眾的U型前臉已為包括寶馬在內的多個知名國際品牌以不同的形式進行了演繹，可以說引領了當今汽車前臉設計的一個潮流。
引人注目的是“NEEZA”的尾部也采用了U型設計，不僅本身就相當獨特，而且與車頭造型前后呼應，給人很強的整體協(xié)調感。
“NEEZA”的整體側面上半部分看似有點奧迪Q7的影子，而腰線下內凹的曲面則有些寶馬新3系的痕跡，使車身整體外形在流暢、動感之中透著一股驃悍和硬朗。
在內部空間及功能方面，“NEEZA”試圖集商務、娛樂和休閑于一體：獨樹一幟的中央面板除了具有設置和反映車輛性能及行駛狀況的功能外，還可與乘員隨身攜帶的筆記本電腦、手機、MP3/4等實現(xiàn)自動聯(lián)通，并在面板觸摸屏上被激活、使用；前排坐椅可向后轉，使前后排乘員實現(xiàn)面對面交流……
在安全方面，值得一提的是“NEEZA”的后視攝像頭與高位剎車燈融為一體（迄今只有少數(shù)高檔車在后車牌上端安置后攝像頭），不僅設計新穎，還加大了后視野，增強了車輛的主動安全性，而美化型開蓋安全警示等可在行李箱蓋開啟時自動亮起，在高位的燈光可引起其他駕駛者的警覺……
什么叫合資企業(yè)的自主開發(fā)？
有趣的是，當人們在為合資企業(yè)是否應該或能夠發(fā)展自主品牌而爭論不休的時候，上海大眾自主開發(fā)的“NEEZA”掛著VW的大眾車標出現(xiàn)了。既然是合資企業(yè)自主開發(fā)的車型，為什么不安上一個合資企業(yè)的自主品牌？反過來說，為什么合資企業(yè)自主研發(fā)的車型一定要使用一個屬于自己的全新品牌？即使是所謂自主品牌，難道就應該理解為是中方擁有，而非合資雙方共同擁有的嗎？消費者會在多達程度上接受這個新品牌？企業(yè)是否一定要承擔這一風險？合資企業(yè)的中方人員通過新車研發(fā)獲得的能力與其在新品牌中占有的名份相比，哪個更重要？
不用說這類問題，即使是“NEEZA”的自主研發(fā)在有的記者看來也有疑問：你們說“NEEZA”是自主研發(fā)成的，但中方到底在多大程度上掌控，設計上以哪方為主？面對這樣的問題，上海大眾一位設計師（中國人）的答非所問：我們靠的是團隊的力量。他可能沒弄明白，按這位記者傳達的邏輯，合資企業(yè)內部的中外人士只代表各自一方的利益，而非雙方的共同利益，所以，自主研發(fā)應當理解為合資企業(yè)內由中方人員主導的研發(fā)；所以，如果研發(fā)是由外方人員主導的話，盡管他也是該企業(yè)的員工，那也不能說是合資企業(yè)的自主研發(fā)。
如果拋開民族主義情結，問題將變得很簡單：由企業(yè)自己計劃、實施的研發(fā)就是該企業(yè)自主研發(fā)，無論設計、研發(fā)者本身來自哪個國家。否則，全世界恐怕有一半的主流品牌車型，乃至由喬治亞羅設計的一些中國民族品牌車型，都將成為意大利自主研發(fā)的車型。
“NEEZA”的車身、內飾和電子系統(tǒng)無疑是上海大眾自主設計開發(fā)的。但平臺或底盤呢？事實上，迄今為止所有國內的自主開發(fā)車型都基于某個成熟或老舊的外來平臺乃至底盤。“NEEZA”也不例外。上海大眾方面沒有提供“NEEZA”的發(fā)動機和底盤等性能方面的信息，只是說“‘NEEZA’將基于大眾的一個A級車平臺”，但沒有說明是PQ34、35還是未來的36平臺
合資企業(yè)自主研發(fā)出概念車并非頭一回。上汽集團與美國通用合資的泛亞汽車技術中心早在7年前就自主研發(fā)出了第一款概念車———“麒麟”，并號稱是“中國第一輛概念車”，盡管它在轟動一時之后便消聲匿跡了。此后，泛亞又于2003年4月發(fā)布了一款全新的概念車———“鯤鵬”。當時有所謂“業(yè)內人士”稱，此款微型概念車極有可能作為上汽集團年產(chǎn)5萬輛自主品牌車型的主力，放到江蘇儀征汽車制造有限公司生產(chǎn)。但如今，上汽集團剛剛發(fā)布的第一款自主品牌轎車———“榮威”的原型車來自英國的羅孚。至于2005年4月泛亞發(fā)布的“暢意”概念車，至今也沒有下文。而上海大眾“NEEZA”的命運又將如何？
記者日前對上海大眾產(chǎn)品工程部進行了深入采訪，試圖尋找相關問題的答案。
“NEEZA”到底是什么？所謂概念車一般分為兩類：一種是“品牌概念車”（Brandshowcar），一種是“量產(chǎn)概念車”（Productioncarshowcar）。按上海大眾產(chǎn)品工程部人士的解釋：“NEEZA”介于二者之間，一方面集中了上海大眾未來系列車型設計的主要元素，具有“品牌概念車”的性質，另一方面又不是設計師靈感的純粹抽象寫意，而是充分考慮了實現(xiàn)量產(chǎn)的多種因素，如人機工程學、實用性、安全性等等。也就是說，“NEEZA”很有可能成為一款量產(chǎn)車的雛形。
盡管上海大眾的相關人士顯然不愿在記者面前與作為“兄弟企業(yè)”的泛亞爭風吃醋，拒絕將“NEEZA”與泛亞的概念車進行地位上的比較，但強調：無論別人怎么樣，“NEEZA”決不是單純炒作概念，為了展示而展示，而是為了上海大眾未來5~10年的產(chǎn)品設計發(fā)展方向，為了滿足消費者的需求；如果僅僅是一個概念的話，我們幾年前就可以拿出多款概念車了。
此外，當記者提出“‘NEEZA’是國內第一款合資企業(yè)自主開發(fā)的、以量產(chǎn)為目標的概念車”這一說法時，上海大眾的相關人士沒有否認。
當然，上海大眾也沒那么謙虛，自稱“NEEZA”是國內“首款具有國際水平的本土開發(fā)概念車”。
據(jù)上海大眾產(chǎn)品工程部的設計師介紹，“NEEZA”的車身整體外形設計是一種跑車與實用旅行車的結合，其創(chuàng)新性的設計靈感源自中國傳統(tǒng)神話中哪吒的形象。由于哪吒的中文商標已被別人注冊，所以上海大眾只能以其德文同音詞“NEEZA”來命名這款概念車。
盡管上海大眾沒有向記者展示“NEEZA”概念車實物，但通過“NEEZA”模擬車型電腦演示可以看到，哪吒的形象已經(jīng)滲入了這款概念車的里里外外：前大燈近似哪吒中國式的杏型鳳眼，18寸輪轂的9個條幅中有哪吒的武器———火尖槍的造型，尾燈外形酷似哪吒腳下風火輪周圍的火苗，蜿蜒整個儀表板和門板的紅色部分取材于哪吒的另一武器———混天凌，中央控制面板造型類似哪吒的風火輪……
既然是一款“精妙的德國設計與中國傳統(tǒng)文化融合”的概念車，自然少不了德國大眾的設計風格，其最主要的標志是“NEEZA”的前臉采用了“雙U型”設計。上海大眾的設計人員稱，這是大眾品牌首創(chuàng)的U型前臉的進一步發(fā)展，是大眾最新全球設計理念在亞洲的全新闡述，也是上海大眾公司大眾品牌未來車型臉譜造型的一個開端及設計方向。事實上，大眾的U型前臉已為包括寶馬在內的多個知名國際品牌以不同的形式進行了演繹，可以說引領了當今汽車前臉設計的一個潮流。
引人注目的是“NEEZA”的尾部也采用了U型設計，不僅本身就相當獨特，而且與車頭造型前后呼應，給人很強的整體協(xié)調感。
“NEEZA”的整體側面上半部分看似有點奧迪Q7的影子，而腰線下內凹的曲面則有些寶馬新3系的痕跡，使車身整體外形在流暢、動感之中透著一股驃悍和硬朗。
在內部空間及功能方面，“NEEZA”試圖集商務、娛樂和休閑于一體：獨樹一幟的中央面板除了具有設置和反映車輛性能及行駛狀況的功能外，還可與乘員隨身攜帶的筆記本電腦、手機、MP3/4等實現(xiàn)自動聯(lián)通，并在面板觸摸屏上被激活、使用；前排坐椅可向后轉，使前后排乘員實現(xiàn)面對面交流……
在安全方面，值得一提的是“NEEZA”的后視攝像頭與高位剎車燈融為一體（迄今只有少數(shù)高檔車在后車牌上端安置后攝像頭），不僅設計新穎，還加大了后視野，增強了車輛的主動安全性，而美化型開蓋安全警示等可在行李箱蓋開啟時自動亮起，在高位的燈光可引起其他駕駛者的警覺……
什么叫合資企業(yè)的自主開發(fā)？
有趣的是，當人們在為合資企業(yè)是否應該或能夠發(fā)展自主品牌而爭論不休的時候，上海大眾自主開發(fā)的“NEEZA”掛著VW的大眾車標出現(xiàn)了。既然是合資企業(yè)自主開發(fā)的車型，為什么不安上一個合資企業(yè)的自主品牌？反過來說，為什么合資企業(yè)自主研發(fā)的車型一定要使用一個屬于自己的全新品牌？即使是所謂自主品牌，難道就應該理解為是中方擁有，而非合資雙方共同擁有的嗎？消費者會在多達程度上接受這個新品牌？企業(yè)是否一定要承擔這一風險？合資企業(yè)的中方人員通過新車研發(fā)獲得的能力與其在新品牌中占有的名份相比，哪個更重要？
不用說這類問題，即使是“NEEZA”的自主研發(fā)在有的記者看來也有疑問：你們說“NEEZA”是自主研發(fā)成的，但中方到底在多大程度上掌控，設計上以哪方為主？面對這樣的問題，上海大眾一位設計師（中國人）的答非所問：我們靠的是團隊的力量。他可能沒弄明白，按這位記者傳達的邏輯，合資企業(yè)內部的中外人士只代表各自一方的利益，而非雙方的共同利益，所以，自主研發(fā)應當理解為合資企業(yè)內由中方人員主導的研發(fā)；所以，如果研發(fā)是由外方人員主導的話，盡管他也是該企業(yè)的員工，那也不能說是合資企業(yè)的自主研發(fā)。
如果拋開民族主義情結，問題將變得很簡單：由企業(yè)自己計劃、實施的研發(fā)就是該企業(yè)自主研發(fā)，無論設計、研發(fā)者本身來自哪個國家。否則，全世界恐怕有一半的主流品牌車型，乃至由喬治亞羅設計的一些中國民族品牌車型，都將成為意大利自主研發(fā)的車型。
“NEEZA”的車身、內飾和電子系統(tǒng)無疑是上海大眾自主設計開發(fā)的。但平臺或底盤呢？事實上，迄今為止所有國內的自主開發(fā)車型都基于某個成熟或老舊的外來平臺乃至底盤。“NEEZA”也不例外。上海大眾方面沒有提供“NEEZA”的發(fā)動機和底盤等性能方面的信息，只是說“‘NEEZA’將基于大眾的一個A級車平臺”，但沒有說明是PQ34、35還是未來的36平臺
