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由于自主品牌的快速成長，合資品牌不再具有壟斷優(yōu)勢，于是，競爭范圍擴(kuò)大而且更加激烈。新車層出不窮，老款車升級(jí)換代，后服務(wù)花樣翻新，整車及零部件降價(jià)……尤其是“降價(jià)”成了各大廠商一直慣用的市場手段，廠家降完，經(jīng)銷商再降。因此，“降價(jià)”被公認(rèn)為是中國汽車行業(yè)使用頻率最高的詞匯。
今年仍不例外，在已過去的三個(gè)季度，降價(jià)仍是市場的主旋律，以下是廠家降價(jià)的時(shí)間表和降幅，這其中還不包括銷售淡季商家的促銷降價(jià)。
1月：上海通用宣布旗下別克、雪佛蘭兩大系列車型降價(jià)，南北大眾緊隨其后，引發(fā)15萬元至20萬元中級(jí)車的大規(guī)模降價(jià)，最高降幅達(dá)26000元；
4月：以一汽豐田全面下調(diào)威馳價(jià)格為起點(diǎn)，引發(fā)包括威姿、雪鐵龍等在內(nèi)的10萬元以下級(jí)轎車的降價(jià)風(fēng)暴，最高降幅20000元；
6月：北京現(xiàn)代再次大規(guī)模降價(jià)，中級(jí)轎車價(jià)格戰(zhàn)再現(xiàn)狼煙；
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌的價(jià)格卻是處于微調(diào)狀態(tài)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1-9月，大約有40個(gè)汽車廠家的80多個(gè)轎車品牌降價(jià)，其中70%屬于合資企業(yè)。（肖斌斌） | 
