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專(zhuān)家預(yù)測(cè)今年汽車(chē)降價(jià)空間：8%-10%的價(jià)格下跌
發(fā)布時(shí)間：2005-01-04
國(guó)內(nèi)的供需關(guān)系、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和進(jìn)口車(chē)價(jià)格，是決定車(chē)價(jià)的主要因素。根據(jù)這些因素分析，我們預(yù)計(jì)，05年中國(guó)汽車(chē)價(jià)格有8%～10%的下降空間。
供需關(guān)系將保持穩(wěn)定
回顧2002～2004年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，供需關(guān)系對(duì)汽車(chē)價(jià)格有著很大的影響：2002～2003年，消費(fèi)需求激增，供不應(yīng)求是市場(chǎng)主旋律，加價(jià)銷(xiāo)售成了普遍現(xiàn)象；2004年，多方面原因?qū)е碌某謳糯?gòu)抑制了汽車(chē)的消費(fèi)需求，產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的產(chǎn)品積壓，又迫使廠商持續(xù)不斷地降低價(jià)格。展望未來(lái)，我們認(rèn)為汽車(chē)的供需關(guān)系將保持一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
從供給來(lái)看，理性的投資和生產(chǎn)將被大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)所奉行。汽車(chē)廠商在歷經(jīng)了沉寂―――爆發(fā)―――低迷的大悲大喜考驗(yàn)之后，以往盲目樂(lè)觀或悲觀的生產(chǎn)規(guī)劃有望回歸理性，企業(yè)在制訂排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)將更加趨于謹(jǐn)慎。
從需求來(lái)看，今年汽車(chē)市場(chǎng)低迷的主要因素就是消費(fèi)者普遍的持幣待購(gòu)。一方面消費(fèi)者普遍預(yù)期明年取消配額和關(guān)稅降低，將促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)大幅跳水；另一方面今年汽車(chē)廠商為減輕庫(kù)存壓力而進(jìn)行的大規(guī)模集體降價(jià)，造成了消費(fèi)者的市場(chǎng)恐慌心理，雙重力量抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)愿望。但是，隨著我國(guó)人均GDP的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的可支配收入將不斷增加，而轎車(chē)價(jià)格卻在逐年下降，這種相反的變化趨勢(shì)，表明我國(guó)汽車(chē)的潛在消費(fèi)需求依然存在并在不斷膨脹，未來(lái)將逐步得到釋放。
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明：汽車(chē)擁有率隨著國(guó)民人均收入水平的上升而上升。人均GDP達(dá)到1000美元是汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的一個(gè)標(biāo)志；人均GDP達(dá)到3000美元，汽車(chē)就會(huì)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。假設(shè)我國(guó)人均GDP以6%的保守增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，按照世界主要國(guó)家的平均汽車(chē)保有率估計(jì)，到2010年，我國(guó)的汽車(chē)保有量底限將達(dá)到7000萬(wàn)輛，每年的保有量增長(zhǎng)率為15%左右，考慮到保有汽車(chē)中有部分要更新?lián)Q代，則實(shí)際新增汽車(chē)的年均增速為15%～20%。
汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將會(huì)逐步趨好
汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境包括汽車(chē)消費(fèi)信貸辦法和燃油等使用成本。汽車(chē)消費(fèi)信貸目前已經(jīng)是最為惡劣的情況，汽車(chē)信貸成為了抑制汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要障礙：銀行方面采取商用車(chē)基本拒貸，乘用車(chē)嚴(yán)格控制的措施，汽車(chē)金融公司由于初入市場(chǎng)，資金來(lái)源和借貸利率受到限制，加之對(duì)于目前中國(guó)個(gè)人信用體系不完善的無(wú)奈，它們業(yè)務(wù)的開(kāi)展并不理想，汽車(chē)信貸成為了抑制汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要障礙。相信，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)的政府不會(huì)坐視不理，有可能在未來(lái)繼續(xù)出臺(tái)有利于汽車(chē)信貸的相應(yīng)的導(dǎo)向性法規(guī)，同時(shí)隨著中國(guó)個(gè)人信用體系的逐步完善，汽車(chē)金融公司也會(huì)慢慢進(jìn)入狀態(tài)，在汽車(chē)消費(fèi)信貸中扮演重要角色。
目前的國(guó)際原油價(jià)格高企對(duì)汽車(chē)消費(fèi)起了很大影響作用，一個(gè)直接的影響就是今年政府已經(jīng)三次上調(diào)燃油價(jià)格，造成了汽車(chē)使用成本的增加。如果將汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和產(chǎn)品使用費(fèi)用之和綜合定義為汽車(chē)價(jià)格，那么使用成本的增加實(shí)際上是增加了汽車(chē)價(jià)格，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。而據(jù)華夏證券研究所石油行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，國(guó)際原油價(jià)格明年起將呈現(xiàn)一個(gè)逐漸走低的趨勢(shì)，油價(jià)上漲壓力將大為緩解。
綜合來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境今后將逐漸得到改善，鼓勵(lì)消費(fèi)的正面拉動(dòng)作用將得到積極體現(xiàn)，汽車(chē)消費(fèi)需求有望得到正常釋放。
與國(guó)際車(chē)價(jià)接軌尚待時(shí)日
我們經(jīng)常說(shuō)的“車(chē)價(jià)與國(guó)際接軌”，到底是什么接軌？應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格趨同不是國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格接軌目標(biāo)。我們認(rèn)為，與國(guó)際接軌應(yīng)當(dāng)看單車(chē)?yán)麧?rùn)或者說(shuō)企業(yè)毛利率，從這個(gè)角度的接軌才是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)所要達(dá)到的最終目標(biāo)。
從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)目前的單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)際成熟汽車(chē)市場(chǎng)單車(chē)?yán)麧?rùn)。以通用和大眾為例，2003年，別克品牌在中國(guó)單車(chē)?yán)麧?rùn)為4000美元，而在美國(guó)僅為600美元；2003年，帕薩特品牌在中國(guó)單車(chē)?yán)麧?rùn)為3000美元，而在美國(guó)也僅為600美元。利潤(rùn)相差5～6倍。
從利潤(rùn)率來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)毛利率一直高于國(guó)際水平，有數(shù)據(jù)表明，國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的毛利率大多在10%～15%左右，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)轎車(chē)業(yè)上半年的平均毛利率為22.6%，上海通用更以36%的毛利率高居榜首。隨著汽車(chē)企業(yè)持續(xù)不斷地降價(jià)，毛利率水平不斷下滑，今年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。隨著產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)毛利率逐漸下降是必然趨勢(shì)，其最終目標(biāo)就是國(guó)際成熟市場(chǎng)的平均毛利率。
進(jìn)口車(chē)價(jià)格不會(huì)大降
國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口中國(guó)的價(jià)格也將決定明年車(chē)價(jià)。
顯然，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格應(yīng)該低于國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口中國(guó)的價(jià)格，否則在將來(lái)無(wú)配額限制的情況下，利益將驅(qū)動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者選擇進(jìn)口車(chē)而不是國(guó)產(chǎn)車(chē)。
影響外國(guó)車(chē)型進(jìn)口中國(guó)的進(jìn)口價(jià)的因素很多，配額、關(guān)稅是重點(diǎn)提及的問(wèn)題，而事實(shí)上，明年開(kāi)始的配額取消和關(guān)稅下調(diào)，并不會(huì)給進(jìn)口車(chē)的價(jià)格帶來(lái)很大的下調(diào)沖擊，從而也不會(huì)像人們普遍預(yù)期的那樣對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格有顯著的拉低作用。
實(shí)際上，從今年年初申請(qǐng)配額開(kāi)始，對(duì)于2005年配額取消的預(yù)期，就對(duì)配額的市場(chǎng)交易價(jià)格產(chǎn)生了影響，配額價(jià)格從2003年的10萬(wàn)元左右降至僅有幾千元。即使明年配額取消，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格受到的影響也很小。
從明年開(kāi)始就要執(zhí)行落地完稅政策，各個(gè)口岸不能再為汽車(chē)設(shè)立保稅區(qū)，這樣，汽車(chē)產(chǎn)品從口岸進(jìn)口之后就必須立刻完稅，對(duì)于進(jìn)口車(chē)商來(lái)說(shuō)資金周轉(zhuǎn)的壓力陡然增大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)隨之增加，加之目前汽車(chē)市場(chǎng)的低迷行情，進(jìn)口車(chē)商將本著謹(jǐn)慎進(jìn)口的原則，預(yù)訂明年的車(chē)型會(huì)更趨于保守一些，進(jìn)口車(chē)供給量的穩(wěn)中有降，可能甚至?xí)?dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)的反彈。
其次，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的征稅模式，進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品在到岸后需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三種稅費(fèi)后才能通關(guān)，進(jìn)口車(chē)的實(shí)際稅率應(yīng)該是三種稅率的綜合反映，其計(jì)算公式為：
綜合稅率＝(1+關(guān)稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費(fèi)稅稅率)-1
假定目前的增值稅率保持17%不變，消費(fèi)稅率保持8%不變，綜合稅率的降幅只有5%左右。
如果考慮到國(guó)際運(yùn)輸包裝費(fèi)、港雜費(fèi)、經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)等其他方面，實(shí)際的進(jìn)口車(chē)價(jià)格降幅應(yīng)該還低于綜合稅率的降幅。
從上面的討論中我們可以看出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足：
單車(chē)生產(chǎn)成本<國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格<國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格
企業(yè)在這個(gè)價(jià)格空間內(nèi)還會(huì)考慮到營(yíng)銷(xiāo)策略、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的因素，從而制訂出產(chǎn)品價(jià)格。
國(guó)際成熟汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)產(chǎn)品隨著上市時(shí)間的長(zhǎng)短，每年有約3%～5%的折價(jià)，沿用這一趨勢(shì)，同時(shí)考慮到由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)利潤(rùn)率逐漸下降，預(yù)計(jì)05年中國(guó)汽車(chē)平均價(jià)格會(huì)有8%～10%的價(jià)格下跌。華夏證券研究所 宋炳?
供需關(guān)系將保持穩(wěn)定
回顧2002～2004年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，供需關(guān)系對(duì)汽車(chē)價(jià)格有著很大的影響：2002～2003年，消費(fèi)需求激增，供不應(yīng)求是市場(chǎng)主旋律，加價(jià)銷(xiāo)售成了普遍現(xiàn)象；2004年，多方面原因?qū)е碌某謳糯?gòu)抑制了汽車(chē)的消費(fèi)需求，產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的產(chǎn)品積壓，又迫使廠商持續(xù)不斷地降低價(jià)格。展望未來(lái)，我們認(rèn)為汽車(chē)的供需關(guān)系將保持一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
從供給來(lái)看，理性的投資和生產(chǎn)將被大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)所奉行。汽車(chē)廠商在歷經(jīng)了沉寂―――爆發(fā)―――低迷的大悲大喜考驗(yàn)之后，以往盲目樂(lè)觀或悲觀的生產(chǎn)規(guī)劃有望回歸理性，企業(yè)在制訂排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)將更加趨于謹(jǐn)慎。
從需求來(lái)看，今年汽車(chē)市場(chǎng)低迷的主要因素就是消費(fèi)者普遍的持幣待購(gòu)。一方面消費(fèi)者普遍預(yù)期明年取消配額和關(guān)稅降低，將促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)大幅跳水；另一方面今年汽車(chē)廠商為減輕庫(kù)存壓力而進(jìn)行的大規(guī)模集體降價(jià)，造成了消費(fèi)者的市場(chǎng)恐慌心理，雙重力量抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)愿望。但是，隨著我國(guó)人均GDP的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的可支配收入將不斷增加，而轎車(chē)價(jià)格卻在逐年下降，這種相反的變化趨勢(shì)，表明我國(guó)汽車(chē)的潛在消費(fèi)需求依然存在并在不斷膨脹，未來(lái)將逐步得到釋放。
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明：汽車(chē)擁有率隨著國(guó)民人均收入水平的上升而上升。人均GDP達(dá)到1000美元是汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的一個(gè)標(biāo)志；人均GDP達(dá)到3000美元，汽車(chē)就會(huì)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。假設(shè)我國(guó)人均GDP以6%的保守增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，按照世界主要國(guó)家的平均汽車(chē)保有率估計(jì)，到2010年，我國(guó)的汽車(chē)保有量底限將達(dá)到7000萬(wàn)輛，每年的保有量增長(zhǎng)率為15%左右，考慮到保有汽車(chē)中有部分要更新?lián)Q代，則實(shí)際新增汽車(chē)的年均增速為15%～20%。
汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將會(huì)逐步趨好
汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境包括汽車(chē)消費(fèi)信貸辦法和燃油等使用成本。汽車(chē)消費(fèi)信貸目前已經(jīng)是最為惡劣的情況，汽車(chē)信貸成為了抑制汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要障礙：銀行方面采取商用車(chē)基本拒貸，乘用車(chē)嚴(yán)格控制的措施，汽車(chē)金融公司由于初入市場(chǎng)，資金來(lái)源和借貸利率受到限制，加之對(duì)于目前中國(guó)個(gè)人信用體系不完善的無(wú)奈，它們業(yè)務(wù)的開(kāi)展并不理想，汽車(chē)信貸成為了抑制汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要障礙。相信，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)的政府不會(huì)坐視不理，有可能在未來(lái)繼續(xù)出臺(tái)有利于汽車(chē)信貸的相應(yīng)的導(dǎo)向性法規(guī)，同時(shí)隨著中國(guó)個(gè)人信用體系的逐步完善，汽車(chē)金融公司也會(huì)慢慢進(jìn)入狀態(tài)，在汽車(chē)消費(fèi)信貸中扮演重要角色。
目前的國(guó)際原油價(jià)格高企對(duì)汽車(chē)消費(fèi)起了很大影響作用，一個(gè)直接的影響就是今年政府已經(jīng)三次上調(diào)燃油價(jià)格，造成了汽車(chē)使用成本的增加。如果將汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和產(chǎn)品使用費(fèi)用之和綜合定義為汽車(chē)價(jià)格，那么使用成本的增加實(shí)際上是增加了汽車(chē)價(jià)格，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。而據(jù)華夏證券研究所石油行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，國(guó)際原油價(jià)格明年起將呈現(xiàn)一個(gè)逐漸走低的趨勢(shì)，油價(jià)上漲壓力將大為緩解。
綜合來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境今后將逐漸得到改善，鼓勵(lì)消費(fèi)的正面拉動(dòng)作用將得到積極體現(xiàn)，汽車(chē)消費(fèi)需求有望得到正常釋放。
與國(guó)際車(chē)價(jià)接軌尚待時(shí)日
我們經(jīng)常說(shuō)的“車(chē)價(jià)與國(guó)際接軌”，到底是什么接軌？應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格趨同不是國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格接軌目標(biāo)。我們認(rèn)為，與國(guó)際接軌應(yīng)當(dāng)看單車(chē)?yán)麧?rùn)或者說(shuō)企業(yè)毛利率，從這個(gè)角度的接軌才是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)所要達(dá)到的最終目標(biāo)。
從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)目前的單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)際成熟汽車(chē)市場(chǎng)單車(chē)?yán)麧?rùn)。以通用和大眾為例，2003年，別克品牌在中國(guó)單車(chē)?yán)麧?rùn)為4000美元，而在美國(guó)僅為600美元；2003年，帕薩特品牌在中國(guó)單車(chē)?yán)麧?rùn)為3000美元，而在美國(guó)也僅為600美元。利潤(rùn)相差5～6倍。
從利潤(rùn)率來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)毛利率一直高于國(guó)際水平，有數(shù)據(jù)表明，國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的毛利率大多在10%～15%左右，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)轎車(chē)業(yè)上半年的平均毛利率為22.6%，上海通用更以36%的毛利率高居榜首。隨著汽車(chē)企業(yè)持續(xù)不斷地降價(jià)，毛利率水平不斷下滑，今年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。隨著產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)毛利率逐漸下降是必然趨勢(shì)，其最終目標(biāo)就是國(guó)際成熟市場(chǎng)的平均毛利率。
進(jìn)口車(chē)價(jià)格不會(huì)大降
國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口中國(guó)的價(jià)格也將決定明年車(chē)價(jià)。
顯然，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格應(yīng)該低于國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口中國(guó)的價(jià)格，否則在將來(lái)無(wú)配額限制的情況下，利益將驅(qū)動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者選擇進(jìn)口車(chē)而不是國(guó)產(chǎn)車(chē)。
影響外國(guó)車(chē)型進(jìn)口中國(guó)的進(jìn)口價(jià)的因素很多，配額、關(guān)稅是重點(diǎn)提及的問(wèn)題，而事實(shí)上，明年開(kāi)始的配額取消和關(guān)稅下調(diào)，并不會(huì)給進(jìn)口車(chē)的價(jià)格帶來(lái)很大的下調(diào)沖擊，從而也不會(huì)像人們普遍預(yù)期的那樣對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格有顯著的拉低作用。
實(shí)際上，從今年年初申請(qǐng)配額開(kāi)始，對(duì)于2005年配額取消的預(yù)期，就對(duì)配額的市場(chǎng)交易價(jià)格產(chǎn)生了影響，配額價(jià)格從2003年的10萬(wàn)元左右降至僅有幾千元。即使明年配額取消，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格受到的影響也很小。
從明年開(kāi)始就要執(zhí)行落地完稅政策，各個(gè)口岸不能再為汽車(chē)設(shè)立保稅區(qū)，這樣，汽車(chē)產(chǎn)品從口岸進(jìn)口之后就必須立刻完稅，對(duì)于進(jìn)口車(chē)商來(lái)說(shuō)資金周轉(zhuǎn)的壓力陡然增大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)隨之增加，加之目前汽車(chē)市場(chǎng)的低迷行情，進(jìn)口車(chē)商將本著謹(jǐn)慎進(jìn)口的原則，預(yù)訂明年的車(chē)型會(huì)更趨于保守一些，進(jìn)口車(chē)供給量的穩(wěn)中有降，可能甚至?xí)?dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)的反彈。
其次，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的征稅模式，進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品在到岸后需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三種稅費(fèi)后才能通關(guān)，進(jìn)口車(chē)的實(shí)際稅率應(yīng)該是三種稅率的綜合反映，其計(jì)算公式為：
綜合稅率＝(1+關(guān)稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費(fèi)稅稅率)-1
假定目前的增值稅率保持17%不變，消費(fèi)稅率保持8%不變，綜合稅率的降幅只有5%左右。
如果考慮到國(guó)際運(yùn)輸包裝費(fèi)、港雜費(fèi)、經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)等其他方面，實(shí)際的進(jìn)口車(chē)價(jià)格降幅應(yīng)該還低于綜合稅率的降幅。
從上面的討論中我們可以看出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足：
單車(chē)生產(chǎn)成本<國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格<國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格
企業(yè)在這個(gè)價(jià)格空間內(nèi)還會(huì)考慮到營(yíng)銷(xiāo)策略、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的因素，從而制訂出產(chǎn)品價(jià)格。
國(guó)際成熟汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)產(chǎn)品隨著上市時(shí)間的長(zhǎng)短，每年有約3%～5%的折價(jià)，沿用這一趨勢(shì)，同時(shí)考慮到由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)利潤(rùn)率逐漸下降，預(yù)計(jì)05年中國(guó)汽車(chē)平均價(jià)格會(huì)有8%～10%的價(jià)格下跌。華夏證券研究所 宋炳?
